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雖投資者一頭熱，但市場上卻有不少對共享充電寶的質疑，包括得付高額押金、機具布局稀疏，借用及歸還都不方便，甚至認為共享充電寶只是披著共享外衣的租賃業務，直言是「偽需求」，不會考慮使用。
新浪科技報導，不到1個月，中國市場上共享充電寶大軍崛起，但在實際場景中，既沒有當年滴滴的「狂奔」，也沒有共享單車的「縱橫」，數百萬個共享充電寶靜靜的躺在商場和餐廳中，使用率不到5成，不少民眾大潑共享充電寶冷水。
有業內人士指出，實際上，在共享經濟出現之前，部分高鐵、機場和車站就已出現大型充電機具，用戶可以免費使用，共享充電寶只是擴大使用的場景而已。
但實際觀察，目前共享充電寶線下場景分散，距離長，使用者必須到處找充電寶機具，之後還得想辦法去指定的地點歸還。
再來，除了小電科技是採固定式充電不需押金之外，移動式的共享充電寶，要使用都需先繳100元人民幣（下同）左右的押金，但實際上多數充電寶的價格約在7、80元左右，聽到要付高額押金，許多用戶都退縮。
從技術面及長遠來看，搜狐報導，手機電池的新革命隨時可能爆發，屆時，手機電池容量將會得到大幅提高，充分滿足使用者長期使用手機的需求性。一旦這種局面得以實現，共享充電寶就會立即失去它的價值，甚至可能轉瞬間淪為鬧劇。
另外，還有分析數據暴露用戶個資及未來衍伸的廢棄物問題，上述缺點都讓市場質疑，共享充電寶根本就是「偽需求」，加上雖打著共享經濟的外衣，但實際上與共享的定義大相逕庭，既不是多餘的工具資源，亦不是利用互聯網技術的力量，進行精準匹配的資源調度。
報導稱，目前多數共享充電寶企業仍處於燒錢狀態，尚未盈利，成功與否仍有待時間證明。
(工商時報)
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